A humanidade parece ter-se não esperava que isso seria "avtolyubitelnym." Mas o retiro tarde e em nenhum lugar - estradas e veículos particulares entupido está crescendo. Em dez anos, o número de carros nas estradas, de acordo com estimativas de especialistas, vai chegar a bilhões.

De acordo com especialistas do Instituto de Recursos Mundiais, share "automóvel" das emissões nocivas como o CO2 (dióxido de carbono) é na escala de um quinto do planeta, mais de 16 por cento. Mas na poluição atmosférica mortalha de espessura pendurado nos céus sobre as áreas metropolitanas, essa proporção aumenta em muitas vezes e pode tão alto quanto 90 por cento. Por si só, os perigos de CO2, em geral, não é, no entanto, juntamente com outras emissões prejudiciais provoca a formação do efeito de estufa. Mas o mais desagradável que, além de dióxido de carbono, qualquer motor de carro normal, são expelidos para o ar todo um grupo de compostos químicos, não tóxico e muito.

Os elementos-chave emitidos pelos veículos a motor:

• Hidrocarboneto. Ela impede a absorção de oxigénio pelo organismo.

• O óxido de nitrogênio (Nox).   Destrói o ozônio, formando ácido em contato com a umidade.

• Compostos Orgânicos Voláteis (COV).   Pode ter efeitos cancerígenos.

• O metano (CH4). Esse gás não é tóxico, mas é considerado um dos principais responsáveis ​​para causar o efeito de estufa.

• Partículas em suspensão (PS).   Os investigadores concluíram que as mais pequenas eles são carcinogénicos.

• Chumbo.   É muito tóxico, no entanto, a sua quota no combustível. absolutamente insignificante.

• Oskid de enxofre (SO2).   Quem ensinou a química é bom, ele sabe que ao interagir com a água liberta ácido.

Sob a influência do meio ambiente, pode ter alguns elementos de modo a formar um novo composto. Uma vez que as partículas de óxido nitroso com COV sob luz ultravioleta para formar ozono OZ é extremamente prejudicial para o trato respiratório superior. Mais vulneráveis ​​aos especialistas acreditam que as emissões nocivas de veículos crianças.

Carros ecológicos - um capricho ou necessidade?

A demanda por veículos a motor, em um ambiente limpo lá, não importa o que os céticos pensei. Não nós, mas na Europa Deixe - exatamente. A UE não é o primeiro ano de um programa, que prevê o desenvolvimento de um transporte mais ecológico. Talvez não tão levianamente, como seria de desejar "verde". Mas é bastante eficaz. Parcialmente ajudou chamadas para a consciência cívica. Parcialmente - sanções econômicas: de acordo com a "classe ecológica" do carro é definida pela taxa de imposto sobre os veículos. O líquido de limpeza da máquina, a menor remuneração: na mesma Alemanha, por exemplo, pode, assim, ganhar até 1.500 euros em França a diferença entre "limpo" e "sujo" máquina é várias ordens de magnitude. Classe Total carro abaixo Euro-4, hoje, não é produzido em qualquer fábrica de automóveis europeia.

Três anos depois, programada para ser introduzida na Europa um elevado padrão de desempenho ambiental para carros - "Euro 6" .  Se a norma atual estipula a redução da quantidade média de dióxido de carbono emitido carros para 160 gramas por quilômetro, em seguida, em 2012, a figura "uzhmetsya" 130 .  E é possível que os proprietários de carros com menores parâmetros ambientais de acesso às rodovias urbanas no espaço Schengen, ao mesmo tempo simplesmente desligar .  A partir de, por exemplo, a experiência alemã, as sanções contra os proprietários de carro irresponsáveis ​​podem ser realmente muito difícil .  Então, hoje, no centro de Berlim, Colônia e Hannover são permitidos apenas veículos com um cartão verde no pára-brisa - uma indicação de que o motor cumpre as normas "Euro-4" e "Euro-5" . Vencedores de transporte menos poluentes, é esperado para breve tornar-se bem .  Para iniciar .  No caso da violação repetida da polícia irá acumular pontos de penalização, ameaçando a privação da carta de condução .

Façam suas apostas sobre o desenvolvimento de transportes públicos ecológicos. Por exemplo, em Nova York, está desenvolvendo ativamente frota de ônibus movidos a GPL, e híbrido: o próximo ano, a cidade provavelmente será o líder no número de ônibus híbridos. Na França, a República Checa, a Finlândia, a adquirir uma segunda bondes vida. Os Países Baixos recentemente testou um novo volante tecnologia inércia, permitindo bondes para produzir energia adicional durante a viagem. (Com muito sucesso, pela maneira.) Em Londres, onde já amor ônibus híbridos agora mirar para o motor de hidrogênio. A mesma coisa acontece em Reykjavik, Barcelona, ​​Estocolmo, Luxemburgo, Stuttgart, Hamburgo. Além disso, para a produção industrial de hidrogênio por eletrólise nas estações na Islândia, Espanha e Alemanha são cada vez mais utilizados eletricidade eco-friendly, extraída com água, sol e vento.

Como preencher o carro?

Pesquisa combustível alternativo à gasolina, finalmente deixou de ser uma excentricidade. Quase todas as grandes mineradoras de hidrocarbonetos estão a trabalhar activamente nesse sentido. Falando sobre a independência completa de fontes de combustíveis fósseis não é necessário. Mas alguma coisa ainda está lá.

Sintéticos. Tecnologia para produção de combustível líquido sintético foi testado com sucesso durante a Segunda Guerra Mundial: os sintéticos reabastecer a grande maioria dos motores dos aviões e metade do Exército .  Hoje, a empresa líder na produção e consumo de combustíveis sintéticos é a África do Sul: a cada terceiro carro está montando nele .  A UE e os EUA, que estão cansados ​​todo o tempo para olhar para trás, o mundo árabe rico em petróleo estão muito interessados ​​no desenvolvimento de combustíveis sintéticos .  O engate é que a produção de sintético bastante caro, mais caro do que a refinação .  Mas é preferível em termos ambientais: gasolina sintética não é mal cheiroso, não há de enxofre nos gases de escape contém menos partículas e óxidos de azoto, o que provoca a poluição atmosférica .  É por isso que, no futuro, combustíveis sintéticos pode haver dúvida . A rentabilidade da sua produção - uma questão de tempo trabalhando nisso .  Os Estados Unidos têm planos para se traduzem em produtos sintéticos militares, terra e ar - equipamentos e subsidiar o desenvolvimento deste tipo de combustível somas astronômicas .

Etanol. Vestida com álcool? Por que não. Em alguns países, é e faz, usando como "benzinozamenitelya" Bioetanol - álcool combustível líquido, que "pinga" a partir de grãos e cana-de-açúcar (quase como moonshine).

Mais especificamente, o etanol é incluído na composição de misturas de gasolina E85 e E! 0, onde os valores de - uma medida da percentagem de álcool combustível .. Tais "cocktails" não são capazes de digerir cada carro. Mas hoje número rapidamente crescente do mundo de carros de FFV (veículo flex) - uma escolha flexível de combustível do motor. O design especial do motor do carro-FFV pode montar um gás-gasolina em quase qualquer de suas proporções. No Brasil e nos Estados Unidos pelo seu número na casa dos milhões, eo ambiente é apenas grande benefício - a quantidade de gases de efeito estufa na atmosfera é significativamente reduzida.

O gás natural.   As emissões de um motor que funciona com gás comprimido em comparação com o seu análogo gasolina impressionante. De acordo com os fabricantes Honda Civic GX dióxido de carbono emitido para a atmosfera por quase 90 por cento menos óxidos de azoto - 60. O motor, aliás, com este combustível dura mais tempo, o óleo do motor de gás não dói, não dá um depósito. A imagem estraga apenas o fato de que o uso global de gás exigirá a reconstrução de toda a infra-estrutura rodoviária.

Biocombustíveis.   Criado no carro final do século 19 capazes de dirigir em óleo de amendoim, seu inventor Rudolf Diesel não tinha dúvida: para o petróleo - o futuro. Embora os biocombustíveis logo esquecido por quase 90 anos, a idéia não morreu. Além disso, em nosso tempo difícil ambientalmente biodiesel pode ser a salvação. Mesmo um pequeno aumento aos seus 50-70 por cento as emissões nocivas diminuição locais. Ao mesmo tempo, como o óleo de resíduos de matéria-prima pode servir a indústria de alimentos, catering (o mesmo de gordura de fritura de restaurantes e cafés) e resíduos - e que muitas toneladas.

Hidrogênio. Este elemento é conhecido por ser mais comum no mundo. Além disso, o seu potencial de energia é maior do que a da gasolina, e praticamente nenhuma emissão prejudicial. Muitas empresas estão a desenvolver um motor de combustão interna, que é utilizado como combustível, o hidrogénio, liquefeito ou comprimido sob pressão elevada. Na Europa, o combustível de hidrogênio tem um interesse particular. A construção de uma rede de estações de serviço sob os veículos a hidrogénio países da UE já atribuída uma soma considerável para mais de 20 milhões de euros. Ao mesmo tempo (na Alemanha, por exemplo) será investido em tal construção não é apenas as instituições federais, mas também empresários. Próprios empresários dizem que, embora os motores a gasolina enraizada no passado e, portanto, os investimentos em infrasturktury ambiental muito mais promissor.

Ecologia

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